ഒറിജിനൽ ഇ-ട്രോൺ ഔഡി ഇന്ത്യയുടെ ഫ്ലാഗ്ഷിപ്പ് ഇവിയായി ഇന്ത്യയിലെത്തി ഏകദേശം മൂന്ന് വർഷത്തിന് ശേഷം. അടിസ്ഥാനപരമായി, ഇത് അൽപ്പം പുതിയ രൂപവും കൂടുതൽ ശ്രേണിയും കൂടുതൽ സവിശേഷതകളും ഉള്ള ഇ-ട്രോണിന് ഒരു ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റാണ്. ഇത്തവണ ക്യൂ 8 നെയിംപ്ലേറ്റും ലഭിക്കുന്നു, ഇത് ഓഡി ഇന്ത്യയിൽ നിന്നുള്ള മികച്ച ഷെൽഫ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ ഒന്നാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
Q8 ഇ-ട്രോൺ ഒരു ഫ്ലാറ്റ്-റൂഫ് എസ്‌യുവിയായോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കൂപ്പെ പോലുള്ള പ്രൊഫൈൽ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന സ്‌പോർട്‌ബാക്കായോ ലഭിക്കും. ഞങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ സ്‌പോർട്ട്ബാക്ക് ഓടിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത്തവണ ഞങ്ങൾ ഇവിടെ പരീക്ഷിച്ച ഓൾ-പർപ്പസ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് Q8 ഇ-ട്രോണാണ്.
സ്‌പോർട്ട്ബാക്ക് തീർച്ചയായും ഭാഗമാണ്. ഇതിന് ശരിയായ അനുപാതങ്ങൾ ഉണ്ട്, കൂപ്പെ എസ്‌യുവികൾ എത്രത്തോളം മോശമായി കാണപ്പെടുന്നുവെന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഇത് ഒരു നേട്ടമാണ്. ചരിഞ്ഞ മേൽക്കൂര, വലിയ ചക്രങ്ങൾ, മികച്ച ഹാഞ്ചുകൾ എന്നിവ ഇതിന് ധാരാളം റോഡ് സാന്നിധ്യം നൽകുന്നു. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇവിടെയുള്ള ക്യു8 ഇ-ട്രോൺ അൽപ്പം വാനിലയായി കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ഇത് ഇപ്പോഴും മനോഹരമായ ഒരു എസ്‌യുവിയാണ്. എല്ലാ ആധുനിക ഓഡികളുടേയും പോലെ പ്രായപൂർത്തിയാകാൻ സാധ്യതയുള്ള ഒരു സമതുലിതമായ രൂപകൽപ്പനയാണിത്.
ക്യു8 ഇ-ട്രോൺ ഉള്ളിലും നിസ്സംശയമായും മികച്ചതാണ്, നിങ്ങൾ സൗന്ദര്യാത്മക വേലിയുടെ ഏത് വശത്താണ് ഇരിക്കുന്നത് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് അത് നല്ലതോ ചീത്തയോ ആകാം. ലളിതമാക്കിയ ലൈനുകളും വൃത്തിയുള്ള ഡിസൈൻ ഘടകങ്ങളും ഉള്ള ഒരു നേരായ ക്യാബിനാണിത്. ജെൻ ഇസഡ് ജനക്കൂട്ടത്തെ ആകർഷിക്കുന്ന തരത്തിൽ ഇവിടെയുള്ളതൊന്നും ഒരു ആഭരണം പോലെയോ അമിതമായി സ്റ്റൈലൈസ് ചെയ്തോ ഉണ്ടാക്കിയിട്ടില്ല.
വാസ്തവത്തിൽ, രണ്ട് വലിയ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഡിസ്‌പ്ലേകളാണ് ഇൻ്റീരിയർ രൂപത്തിനും ആകർഷണീയതയ്ക്കും തലക്കെട്ട് നൽകുന്നത് – ഒന്ന് ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിനും ലോവർ സെക്കണ്ടറി യൂണിറ്റിൽ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉണ്ട്. സ്‌ക്രീനുകൾ മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് രാത്രിയിൽ, പക്ഷേ അവ വലിയ വിരലടയാള കാന്തങ്ങൾ കൂടിയാണ്. ബാക്കിയുള്ള ക്യാബിൻ സാധാരണയായി ഔഡിയാണ്, അതായത് നിങ്ങൾ സ്പർശിക്കുന്നതോ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതോ ആയ എല്ലാത്തിനും ഗുണമേന്മയുള്ള അനുഭവം ഉണ്ടായിരിക്കും, വൈപ്പർ/ഇൻഡിക്കേറ്റർ തണ്ടുകളും വിംഗ് മിററുകളുടെ നിയന്ത്രണങ്ങളും വരെ.
Q8 ഇ-ട്രോണിൻ്റെ അളവുകൾ വളരെ വലുതാണ്, ഇത് വായുസഞ്ചാരമുള്ള സുഖപ്രദമായ ക്യാബിനിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. മുൻ സീറ്റുകൾ വലുതും പിന്തുണ നൽകുന്നതുമാണ്, ഇ-ട്രോണിന് വീതിയുള്ളതിനാൽ സീറ്റുകൾ നല്ല അകലത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. വീണ്ടും, ലെഗ്‌റൂമും പുറകിലെ ഷോൾഡർ റൂമും ധാരാളമുണ്ട്, പിന്നിലെ ബെഞ്ചും ഒരുപോലെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ചുറ്റും നല്ല കുഷ്യനിംഗ് ഉണ്ട്.
Q8 ഇ-ട്രോൺ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റിനൊപ്പം ലഭിക്കുന്ന ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം പുതിയ 114kWh ബാറ്ററി പാക്കാണ്. ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയുടെയും യഥാർത്ഥ ലോക ശ്രേണിയുടെയും കാര്യത്തിൽ, ഇത് യഥാർത്ഥ മോഡലിനെക്കാൾ ശ്രദ്ധേയമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. 400 ബിഎച്ച്‌പിയും 670 എൻഎം ടോർക്കും ഓഡി അവകാശപ്പെടുന്നു, ഇവ ഇവികളുടെ ഈ വിലനിലവാരത്തിലുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണക്കുകളാണ്.
ഏതൊരു ഇവിയുടെയും ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും മികച്ച ഭാഗം ഏത് സമയത്തും ശബ്ദത്തിൻ്റെയും വൈബ്രേഷൻ്റെയും അഭാവമാണ്. നിങ്ങൾ ഡ്രൈവിൽ ഗിയർ ലിവർ സ്ലോട്ട് ചെയ്ത് സജ്ജീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും ഇല്ല എന്ന വസ്തുത, നിങ്ങൾ EV-കളിൽ പുതിയ ആളാണെങ്കിൽ കുറച്ച് ശീലമാക്കുന്നു. രസകരമായ ഭാഗം ആരംഭിക്കുന്നതും ഇവിടെയാണ്, കാരണം, സാധാരണ EV ഫാഷനിൽ, Q8 ഇ-ട്രോൺ നിങ്ങൾ ത്രോട്ടിൽ പെഡൽ തള്ളുമ്പോൾ തന്നെ ഒരു ഉറച്ച കായികതാരത്തെപ്പോലെ പ്രതികരിക്കും, നിങ്ങൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള മറ്റെല്ലാ വാഹനങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ശക്തമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.
നിങ്ങളുടെ വലതു കാലിന് താഴെയുള്ള 670Nm തൽക്ഷണ ടോർക്ക് ഉപയോഗിച്ച്, ഫുൾ-ബോർ ആക്സിലറേഷനിൽ Q8 ഇ-ട്രോൺ നിങ്ങളെ നിങ്ങളുടെ സീറ്റിൽ തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്നു. ഇതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവ് സമയത്ത് ഞങ്ങളുടെ ടൈമിംഗ് ഗിയർ സ്ട്രാപ്പ് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു, ഫലങ്ങൾ വളരെ ശ്രദ്ധേയമായിരുന്നു. 0-60kmph-ൽ നിന്നുള്ള ആക്സിലറേഷന് വെറും 2.88 സെക്കൻഡ് മതി, 100kmph ൽ എത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് 5.35 സെക്കൻഡ് മതി.
40-100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ 3.53 സെക്കൻഡ് മാത്രം മതി, ക്യൂ8 ഇ-ട്രോൺ വളരെ വേഗത്തിൽ ഗിയറിലാണ്. ദൈനംദിന യാത്രകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒഴിവുസമയ ഡ്രൈവുകൾ, സുഖപ്രദമായ റൈഡുകൾ, നിശബ്ദമായ ക്യാബിൻ, നല്ല ദൃശ്യപരത എന്നിവ പ്രധാനമാണ്, Q8 ഇ-ട്രോൺ ആ കണക്കുകൾ നൽകുന്നു. Q8 ഇ-ട്രോൺ ശാന്തവും സൗകര്യപ്രദവും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പവുമാണ് എന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.
അഡാപ്റ്റീവ് എയർ സസ്‌പെൻഷൻ, കംഫർട്ട് മോഡിൽ ഒരു കുഷി റൈഡും ഡൈനാമിക്‌സിൽ സുരക്ഷിതവും നട്ടുവളർത്തുന്നതുമായ ഹാൻഡ്‌ലിങ്ങ് നൽകുന്നതിൽ മികച്ച ജോലി ചെയ്യുന്നു. യാത്രയിൽ റൈഡ് ഉയരം ഉയർത്താനും ഇത് ഡ്രൈവറെ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് അണ്ടർബോഡി സ്‌ക്രാപ്പിംഗിൻ്റെ സാധ്യത കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, ബാറ്ററി പാക്ക് സുരക്ഷിതമായി നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
റൈഡ് നിലവാരത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കുണ്ടുകളുടെയും കുഴികളുടെയും കാഠിന്യം ഇല്ലാതാക്കുമ്പോൾ ഏത് പെട്രോൾ/ഡീസൽ ലക്ഷ്വറി എസ്‌യുവിയെയും പോലെയാണ് ഇ-ട്രോണും. അതിൻ്റെ റൈഡിന് അന്തർലീനമായ കാഠിന്യമില്ല, കൂടാതെ 2,500 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള ഒന്നിന്, തരംഗങ്ങൾക്ക് മീതെ സൈഡ്-ടു-സൈഡ് ചലനങ്ങളൊന്നുമില്ല.
Q8 ഇ-ട്രോണിന് ഫുൾ ചാർജിൽ 400 കിലോമീറ്റർ റിയൽ വേൾഡ് റേഞ്ച് ഉണ്ട്. തീർച്ചയായും, അത് ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിയും ട്രാഫിക് അവസ്ഥയും പോലുള്ള നിരവധി ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓഡിയുടെ കണക്കനുസരിച്ച്, കാറിൻ്റെ പുനരുജ്ജീവന സംവിധാനം മൊത്തം ശ്രേണിയുടെ 30 ശതമാനം വരെ വരും. അടിസ്ഥാനപരമായി, ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് അടിക്കുമ്പോഴോ ആക്‌സിലറേറ്ററിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുമ്പോഴോ, ഇ-ട്രോൺ വീണ്ടും ബാറ്ററിയിലേക്ക് പവർ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നു.
രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഒരു ജനറേറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ബാറ്ററിയിലേക്ക് കൂടുതൽ ചാർജ്ജ് ചെയ്യുന്നതിനായി ഇ-ട്രോണിൻ്റെ ഗതികോർജ്ജത്തെ വൈദ്യുതോർജ്ജമാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവർക്ക് റീ-ജെനിൻ്റെ വ്യാപ്തി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. ഉയർന്ന റീ-ജെൻ ക്രമീകരണത്തിൽ, നിങ്ങൾ ആക്‌സിലറേറ്ററിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുമ്പോൾ തന്നെ Q8 ഇ-ട്രോൺ വേഗത കുറയുകയും വേഗത്തിൽ നിർത്തുകയും ചെയ്യും. അപ്പോൾ, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ ഉപയോഗിച്ച് ഒരാൾക്ക് ക്യു8 ഇ-ട്രോൺ ട്രാഫിക്കിൽ ഓടിക്കാൻ കഴിയും.
Q8 ഇ-ട്രോണിന് BMW iX xDrive 40 ഉം Mercedes EQE 500 ഉം ആണ് എതിരാളികൾ. ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് പുറത്ത് കൂടുതൽ സമൂലമായ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്, അതേസമയം EQE സ്റ്റാൻഡേർഡായി കൂടുതൽ സവിശേഷതകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. Q8 ഇ-ട്രോൺ, ഞാൻ പറഞ്ഞതുപോലെ, വിഷ്വൽ അപ്പീലിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ കൂടുതൽ കീഴ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഒരു ആഡംബര എസ്‌യുവിയാണോ അതോ നേരായ വൈദ്യുത വാഹനമാണോ തിരയുന്നത് എന്നത് ഇപ്പോഴും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു വാങ്ങലിന് കാരണമാകുന്നു. ഇത് വളരെ സുഖകരമാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് ഒരു പരമ്പരാഗത ആഡംബര വാഹനം പോലെ അനുഭവപ്പെടുകയും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഒരുപക്ഷേ അതിൽ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ കാര്യമാണ്.