അന്വേഷണം വാർത്തകൾ ലഭിക്കാന്‍ വാട്സാപ്പ് ഗ്രൂപ്പില്‍ ചേരൂ.ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ റെയില്‍വേ പാലമാണ് ജമ്മു കശ്മീരിലെ ചെനാബ് പാലം. വെള്ളിയാഴ്ച പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദിയാണ് പാലം ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തത്. 272 കിലോമീറ്റര്‍ ദൈര്‍ഘ്യമുള്ള ഉധംപൂര്‍-ശ്രീനഗര്‍-ബാരാമുള്ള റെയില്‍വേ ലിങ്കിന്റെ (യുഎസ്ബിആര്‍എല്‍) ഭാഗമായ ഈ പദ്ധതി 2003 ല്‍ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു. ഈ പാലത്തിന്റെ വിജയത്തില്‍ പങ്കാളിയായ ഒരു സൂപ്പര്‍ വനിതയുണ്ട്. 17 വര്‍ഷം പാലത്തിന്റെ പ്രവൃത്തികള്‍ക്കായി അവര്‍ തന്റെ സേവനം നല്‍കി. പാലത്തിന്റെ വിജയകരമായ നിര്‍മ്മാണത്തിന് പ്രധാന സംഭാവന നല്‍കിയവരില്‍ ഒരാളായി മാറുകയാണ് പ്രൊഫസര്‍ ജി മാധവി ലത. ബെംഗളൂരുവിലെ ഇന്ത്യന്‍ ഇന്‍സ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് സയന്‍സില്‍ (ഐഐഎസ്സി) പ്രൊഫസറായ അവര്‍ 17 വര്‍ഷത്തോളം ചെനാബ് പാലം പദ്ധതിയില്‍ ജിയോ ടെക്‌നിക്കല്‍ കണ്‍സള്‍ട്ടന്റായി പ്രവര്‍ത്തിച്ചു.
പാലത്തിന്റെ കരാറുകാരായ അഫ്കോണ്‍സുമായി ചേര്‍ന്ന്, ഭൂപ്രകൃതി ഉയര്‍ത്തുന്ന തടസ്സങ്ങളില്‍ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചുകൊണ്ട്, ഘടനയുടെ ആസൂത്രണം, രൂപകല്‍പ്പന, നിര്‍മ്മാണം എന്നിവയില്‍ ജി. മാധവി ലത പ്രവര്‍ത്തിച്ചു.
ആരാണ് ജി മാധവി ലത?
ഇപ്പോള്‍ അവര്‍ ഐഐഎസ്സിയില്‍ എച്ച്എജി പ്രൊഫസറാണ് . ഡോ. ലത 1992-ല്‍ ജവഹര്‍ലാല്‍ നെഹ്റു ടെക്നോളജിക്കല്‍ യൂണിവേഴ്സിറ്റിയില്‍ നിന്ന് സിവില്‍ എഞ്ചിനീയറിംഗില്‍ ബി.ടെക് പൂര്‍ത്തിയാക്കി, അവിടെ നിന്ന് ഡിസ്റ്റിംഗ്ഷനോടെ ഒന്നാം ക്ലാസ് നേടി. വാറങ്കലിലെ നാഷണല്‍ ഇന്‍സ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ടെക്‌നോളജിയില്‍ എം.ടെക് വിദ്യാര്‍ത്ഥിനിയായിരിക്കെ സ്വര്‍ണ്ണ മെഡല്‍ നേടി. ജിയോ ടെക്‌നിക്കല്‍ എഞ്ചിനീയറിംഗിലായിരുന്നു അവരുടെ സ്‌പെഷ്യലൈസേഷന്‍. ഡോ. ലത 2000-ല്‍ ഐഐടി-മദ്രാസില്‍ നിന്ന് ജിയോ ടെക്‌നിക്കല്‍ എഞ്ചിനീയറിംഗില്‍ ഡോക്ടറേറ്റ് പൂര്‍ത്തിയാക്കി. വര്‍ഷങ്ങളായി, അവര്‍ക്ക് നിരവധി അവാര്‍ഡുകള്‍ ലഭിച്ചു. 2021-ല്‍, ഇന്ത്യന്‍ ജിയോ ടെക്‌നിക്കല്‍ സൊസൈറ്റിയുടെ മികച്ച വനിതാ ജിയോ ടെക്‌നിക്കല്‍ ഗവേഷക അവാര്‍ഡ് അവര്‍ക്ക് ലഭിച്ചു. 2022-ല്‍ ഇന്ത്യയിലെ സ്റ്റീമിലെ മികച്ച 75 വനിതകളില്‍ ഒരാളായി അവര്‍ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു.
We are proud of Prof Madhavi Latha & her team’s contribution to the #ChenabBridge inaugurated by Hon’ble PM Narendra Modi🎉
The team worked on stability of slopes, design & construction of foundations, design of slope stabilisation systems incl. rock anchors to withstand hazards. pic.twitter.com/BApCSJTRZX— IISc Bangalore (@iiscbangalore) June 6, 2025
ചെനാബ് പാലം പദ്ധതിയിലെ പങ്ക്
ചെനാബ് പാലത്തിന്റെ വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ ഭൂപ്രകൃതി, കാലാവസ്ഥ, വിദൂര സ്ഥാനം എന്നിവ കാരണം ആ മേഖലയില്‍ നിര്‍മ്മാണം ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു ശ്രമമായിരുന്നു. എല്ലാ തടസ്സങ്ങളെയും മറികടക്കാന്‍ ഡോ. ലതയുടെ സംഘം ‘നിങ്ങള്‍ പോകുന്നതുപോലെ രൂപകല്‍പ്പന ചെയ്യുക’ എന്ന സമീപനം സ്വീകരിച്ചു. ആദ്യകാല സര്‍വേകളില്‍ വ്യക്തമല്ലാത്ത, പൊട്ടുന്ന പാറകള്‍, മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ദ്വാരങ്ങള്‍, വ്യത്യസ്തമായ പാറ സവിശേഷതകള്‍ തുടങ്ങിയ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സാഹചര്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി തത്സമയം നവീകരിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ഇതിനര്‍ത്ഥം. നിര്‍മ്മാണ വേളയില്‍ കണ്ടെത്തിയ യഥാര്‍ത്ഥ പാറക്കൂട്ട സാഹചര്യങ്ങളെ മറികടക്കാന്‍ സങ്കീര്‍ണ്ണമായ കണക്കുകൂട്ടലുകളും ഡിസൈന്‍ പരിഷ്‌കാരങ്ങളും സംഘം നടത്തി. സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി പാറ നങ്കൂരങ്ങളുടെ രൂപകല്‍പ്പനയെയും സ്ഥാനത്തെയും കുറിച്ചുള്ള ഉപദേശം ഡോ. ലതയുടെ സംഭാവനകളില്‍ ഉള്‍പ്പെടുന്നു.
ഇന്ത്യന്‍ ജിയോ ടെക്‌നിക്കല്‍ ജേണലിന്റെ വനിതാ പ്രത്യേക ലക്കത്തില്‍ ‘ഡിസൈന്‍ ആസ് യു ഗോ: ദി കേസ് സ്റ്റഡി ഓഫ് ചെനാബ് റെയില്‍വേ ബ്രിഡ്ജ്’ എന്ന തലക്കെട്ടില്‍ അവര്‍ അടുത്തിടെ ഒരു പ്രബന്ധം പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു . പാലത്തിന്റെ രൂപകല്‍പ്പന തുടര്‍ച്ചയായി എങ്ങനെ വികസിച്ചുവെന്ന് ഈ പ്രബന്ധം വിവരിക്കുന്നു, മൊത്തത്തിലുള്ള ഘടന, സ്ഥാനം, തരം എന്നിവ മാത്രമാണ് സൈറ്റിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സാഹചര്യങ്ങള്‍ക്ക് അനുയോജ്യമായ ഏക സ്ഥിരാങ്കങ്ങള്‍.
ചെനാബ് പാലത്തെക്കുറിച്ച്
1,486 കോടി രൂപ ചെലവില്‍ നിര്‍മ്മിച്ച ചെനാബ് പാലത്തെ ‘സമീപകാല ചരിത്രത്തില്‍ ഇന്ത്യയിലെ ഏതൊരു റെയില്‍വേ പദ്ധതിയും നേരിടുന്ന ഏറ്റവും വലിയ സിവില്‍ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വെല്ലുവിളി’ എന്നാണ് സര്‍ക്കാര്‍ വിശേഷിപ്പിച്ചത്. 359 മീറ്റര്‍ നീളമുള്ള പാലത്തിന് ഈഫല്‍ ടവറിനേക്കാള്‍ 35 മീറ്റര്‍ ഉയരമുണ്ട്. ഈ പദ്ധതി കാശ്മീര്‍ താഴ്വരയിലെ കണക്റ്റിവിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തും.
