അന്വേഷണം വാർത്തകൾ ലഭിക്കാന്‍ വാട്സാപ്പ് ചാനലില്‍ ചേരൂ.എയര്‍ ഇന്ത്യയ്ക്ക് ഇപ്പോള്‍ മൊത്തത്തില്‍ കഷ്ടകാലമാണെന്ന് തോന്നുന്ന തരത്തിലുള്ള സംഭവങ്ങളാണ് അരങ്ങേറുന്നത്. ജൂണ്‍ 12 ന് അഹമ്മദാബാദില്‍ തകര്‍ന്നുവീണത് എയര്‍ ഇന്ത്യയുടെ ബോയിംഗ് 787 ഡ്രീംലൈനര്‍ ആയിരുന്നു. അതിനുശേഷം വിവിധ സര്‍വീസുകളാണ് എയര്‍ ഇന്ത്യ വെട്ടിച്ചുരുക്കിയിരിക്കുന്നത്. കഴിഞ്ഞ ആറ് ദിവസത്തിനുള്ളില്‍ 83 സര്‍വ്വീസുകളാണ് എയര്‍ ഇന്ത്യ റദ്ദാക്കിയത്. ഇത്രയും വലിയ ഒരു അളവില്‍ വിമാനങ്ങള്‍ ഒരാഴ്ചയ്ക്കുള്ളില്‍ വെട്ടിച്ചുരുക്കുന്നത് അപൂര്‍വ്വമാണെന്ന വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നു.
‘വൈഡ് ബോഡി വിമാനങ്ങള്‍’ വഴി സര്‍വീസ് നടത്തുന്ന അന്താരാഷ്ട്ര വിമാന സര്‍വീസുകള്‍ 15 ശതമാനം കുറയ്ക്കുമെന്ന് എയര്‍ ഇന്ത്യ അറിയിച്ചു. വൈഡ് ബോഡി എയര്‍ക്രാഫ്റ്റുകള്‍ വലിപ്പത്തില്‍ വലിയ വിമാനങ്ങളാണ്, പ്രധാനമായും ദീര്‍ഘദൂര അന്താരാഷ്ട്ര വിമാന സര്‍വീസുകള്‍ക്കാണ് ഇവ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. എയര്‍ ഇന്ത്യയുടെ പ്രധാന വൈഡ് ബോഡി വിമാനങ്ങളില്‍ ബോയിംഗ് 787 ഡ്രീംലൈനറും ഉള്‍പ്പെടുന്നു.
എയര്‍ ഇന്ത്യ ഇപ്പോള്‍ ഈ വിമാനങ്ങളുടെ സര്‍വീസുകള്‍ കുറയ്ക്കാന്‍ പോകുന്നു. പ്രവര്‍ത്തനങ്ങള്‍ സുസ്ഥിരമായി നിലനിര്‍ത്തുക, പ്രവര്‍ത്തനം മെച്ചപ്പെടുത്തുക, യാത്രക്കാര്‍ക്കുള്ള അസൗകര്യങ്ങള്‍ കുറയ്ക്കുക എന്നിവയാണ് ഇതിന് പിന്നിലെ കാരണമെന്ന് കമ്പനി വ്യക്തമാക്കി. വാസ്തവത്തില്‍, അഹമ്മദാബാദ് അപകടത്തിന് ശേഷം, എയര്‍ ഇന്ത്യ പാസഞ്ചര്‍ വിമാനങ്ങള്‍ക്ക് അടിയന്തരമായി ലാന്‍ഡിംഗ് നടത്തേണ്ടി വന്നതോ, അവസാന നിമിഷം റദ്ദാക്കേണ്ടി വന്നതോ, അല്ലെങ്കില്‍ വഴിതിരിച്ചുവിടേണ്ടി വന്നതോ ആയ നിരവധി സംഭവങ്ങള്‍ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. ജൂണ്‍ 12 നും ജൂണ്‍ 17 നും ഇടയില്‍ എയര്‍ ഇന്ത്യ ലിമിറ്റഡിന്റെ 83 വിമാനങ്ങള്‍ റദ്ദാക്കിയതായി ഇന്ത്യന്‍ സിവില്‍ ഏവിയേഷന്‍ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ കണക്കുകള്‍ വ്യക്തമാക്കുന്നു. അതില്‍ 66 എണ്ണം ‘ബോയിംഗ് 787’ വിമാനങ്ങളാണ്. ഇത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തില്‍, എയര്‍ ഇന്ത്യ വിമാനങ്ങളില്‍ എന്തെങ്കിലും ഗുരുതരമായ പ്രശ്‌നം ഉയര്‍ന്നുവന്നിട്ടുണ്ടോ എന്നത് സാധാരണക്കാര്‍ക്കിടയില്‍ ആശങ്കാജനകവും ചര്‍ച്ചാവിഷയവുമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. അതേസമയം, എയര്‍ ഇന്ത്യയുടെ പ്രവര്‍ത്തന വെല്ലുവിളികളുമായി ഇതിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ചിലരുണ്ട്.
എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത്രയധികം വിമാനങ്ങള്‍ റദ്ദാക്കിയത്?
കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച റദ്ദാക്കിയ എല്ലാ എയര്‍ ഇന്ത്യ വിമാനങ്ങളിലും സാങ്കേതിക തകരാറുകള്‍ കാരണം രണ്ട് വിമാനങ്ങള്‍ക്ക് മാത്രമേ അടിയന്തര ലാന്‍ഡിംഗ് നടത്തേണ്ടി വന്നുള്ളൂവെന്ന് മുന്‍ എയര്‍ ഇന്ത്യ എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടറും വ്യോമയാന വിദഗ്ധനുമായ ജിതേന്ദ്ര യാദവ് ദേശീയ ചാനലില്‍ കാര്യങ്ങള്‍ വ്യക്തമാക്കിയിരുന്നു. ഇവിടെ പരാമര്‍ശിക്കുന്ന രണ്ട് വിമാനങ്ങളില്‍ ഒന്ന് ജൂണ്‍ 17 ന് സാന്‍ ഫ്രാന്‍സിസ്‌കോയില്‍ നിന്ന് മുംബൈയിലേക്ക് പറന്നുയര്‍ന്നു, പക്ഷേ എഞ്ചിനുകളില്‍ ഒന്നില്‍ സാങ്കേതിക തകരാര്‍ ഉണ്ടായതിനെത്തുടര്‍ന്ന് കൊല്‍ക്കത്തയില്‍ ഇറങ്ങേണ്ടി വന്നു. അതേ ദിവസം തന്നെ, ഹോങ്കോങ്ങില്‍ നിന്ന് ഡല്‍ഹിയിലേക്കുള്ള എയര്‍ ഇന്ത്യ വിമാനം AI 315 സാങ്കേതിക തകരാര്‍ കാരണം ഉടന്‍ തന്നെ തിരിച്ചുപോകേണ്ടിവന്നു. ജൂണ്‍ 17 ന് എയര്‍ ഇന്ത്യയുടെ കുറഞ്ഞത് 13 അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനങ്ങള്‍ കൂടി റദ്ദാക്കേണ്ടിവരുമെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തി. എന്നാല്‍ ഇതിന് പിന്നിലെ കാരണം ഏതെങ്കിലും സാങ്കേതിക പിഴവായിരുന്നില്ല.
അഹമ്മദാബാദില്‍ വിമാനം തകര്‍ന്നുവീണപ്പോള്‍, കമ്പനിയുടെ എല്ലാ ബോയിംഗ് 787 വിമാനങ്ങളും പരിശോധിക്കാന്‍ ഡിജിസിഎ എയര്‍ ഇന്ത്യയോട് നിര്‍ദ്ദേശിച്ചതായി ഭാര്‍ഗവ പറയുന്നു. ഈ അന്വേഷണങ്ങള്‍ക്ക് സമയമെടുക്കും. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തില്‍, എയര്‍ ഇന്ത്യയ്ക്ക് അവരുടെ വിമാനങ്ങള്‍ റദ്ദാക്കുകയോ പ്രവര്‍ത്തനങ്ങള്‍ പരിമിതപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്യുകയല്ലാതെ മറ്റ് മാര്‍ഗമില്ലായിരുന്നു. എയര്‍ ഇന്ത്യയും തങ്ങളുടെ പ്രസ്താവനയില്‍ ഈ വിവരം നല്‍കിയിട്ടുണ്ട്.
എയര്‍ ഇന്ത്യ എന്താണ് പറഞ്ഞത്?
തങ്ങളുടെ 33 ബോയിംഗ് 7878/9 വിമാനങ്ങളില്‍ 26 വിമാനങ്ങളുടെ പരിശോധന പൂര്‍ത്തിയായതായും ശേഷിക്കുന്ന വിമാനങ്ങളുടെ പരിശോധനയും വരും ദിവസങ്ങളില്‍ പൂര്‍ത്തിയാകും എന്നും കമ്പനി സോഷ്യല്‍ മീഡിയ സൈറ്റായ എക്‌സില്‍ എഴുതിയിട്ടുണ്ട്. തുടര്‍ന്ന് കമ്പനിയുടെ ബോയിംഗ് 777 വിമാനത്തിന്റെ സുരക്ഷയും ഡിജിസിഎ പരിശോധിക്കും. മിഡില്‍ ഈസ്റ്റിലെ സംഘര്‍ഷാവസ്ഥയാണ് വിമാന സര്‍വീസുകള്‍ റദ്ദാക്കുന്നതിനും റൂട്ട് വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നതിനും പിന്നിലെ ഒരു കാരണമെന്ന് കമ്പനി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. യൂറോപ്പിലെയും കിഴക്കന്‍ ഏഷ്യയിലെയും ചില ഭാഗങ്ങളില്‍ രാത്രി പറക്കലിന് നിയന്ത്രണങ്ങള്‍ ഏര്‍പ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് എയര്‍ ഇന്ത്യ അറിയിച്ചു. കൂടാതെ, പൈലറ്റുമാരും എഞ്ചിനീയറിംഗ് ജീവനക്കാരും സ്വീകരിച്ച അധിക ജാഗ്രത കാരണം, ഞങ്ങളുടെ ചില അന്താരാഷ്ട്ര വിമാന സര്‍വീസുകള്‍ തടസ്സപ്പെട്ടു, കഴിഞ്ഞ ആറ് ദിവസത്തിനുള്ളില്‍ ആകെ 83 വിമാനങ്ങള്‍ റദ്ദാക്കേണ്ടിവന്നു. ഇതുവരെ ഡിജിസിഎ സുരക്ഷ പരിശോധിച്ച എല്ലാ എയര്‍ ഇന്ത്യ വിമാനങ്ങളും സുരക്ഷാ നിയമങ്ങള്‍ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട് എന്നതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.
ഡിജിസിഎയുടെ ഇതുവരെയുള്ള അന്വേഷണം ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, ഡിജിസിഎ വിമാനക്കമ്പനിക്ക് ചില നിര്‍ദ്ദേശങ്ങള്‍ നല്‍കിയിട്ടുണ്ട്. ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറല്‍ ഓഫ് സിവില്‍ ഏവിയേഷന്‍ (ഡിജിസിഎ) പുറത്തിറക്കിയ പത്രക്കുറിപ്പില്‍, എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ഓപ്പറേഷന്‍സ്, ഗ്രൗണ്ട് ഹാന്‍ഡ്‌ലിംഗ് വകുപ്പുകള്‍ക്കിടയില്‍ മികച്ച ഏകോപനം സൃഷ്ടിക്കാന്‍ അവര്‍ കമ്പനിയോട് ആവശ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ഇതോടൊപ്പം, യാത്രക്കാര്‍ക്ക് യാത്രയ്ക്കിടെ കാലതാമസം നേരിടേണ്ടിവരാതിരിക്കാന്‍ ആവശ്യമായ സ്‌പെയര്‍ പാര്‍ട്‌സുകളുടെ ലഭ്യത ഉറപ്പാക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും ചര്‍ച്ചകള്‍ നടക്കുന്നുണ്ട്. സുരക്ഷാ നിയമങ്ങള്‍ കര്‍ശനമായി പാലിക്കാന്‍ എയര്‍ ഇന്ത്യയ്ക്കും നിര്‍ദ്ദേശം നല്‍കിയിട്ടുണ്ട്.
ഈ വര്‍ഷം മാര്‍ച്ചില്‍ വാര്‍ത്താ ഏജന്‍സിയായ റോയിട്ടേഴ്‌സിന് നല്‍കിയ അഭിമുഖത്തില്‍, എയര്‍ ഇന്ത്യ വിമാനങ്ങളുടെ ക്ഷാമം നേരിടുന്നുണ്ടെന്നും കുറഞ്ഞത് അടുത്ത നാല് വര്‍ഷത്തിന് ശേഷമേ ഈ പ്രശ്‌നം പരിഹരിക്കപ്പെടുകയുള്ളൂവെന്നും എയര്‍ ഇന്ത്യ സിഇഒ കാംബെല്‍ വില്‍സണ്‍ സമ്മതിച്ചു. പുതിയ വിമാനങ്ങള്‍ വരാന്‍ അഞ്ച് വര്‍ഷം വരെ എടുത്തേക്കാം. 2024 ല്‍ ഒരു അഭിമുഖത്തില്‍ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു,. പഴയ വിമാനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള പരാതികള്‍, ഭാഗങ്ങളുടെ കുറവ്, വിമാനങ്ങളുടെ കാലതാമസം തുടങ്ങി നിരവധി വെല്ലുവിളികള്‍ കമ്പനി ഇപ്പോഴും നേരിടുന്നു.നാല് മാസം മുമ്പ് കേന്ദ്രമന്ത്രി ശിവരാജ് സിംഗ് ചൗഹാനും എയര്‍ ഇന്ത്യയുടെ സൗകര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് ചോദ്യങ്ങള്‍ ഉന്നയിച്ചിരുന്നു. വിമാനക്കമ്പനികളില്‍ ഇത്തരം അസൗകര്യങ്ങള്‍ ഇടയ്ക്കിടെ പുറത്തുവരുന്നു. എന്നാല്‍ ഭാര്‍ഗവയുടെ അഭിപ്രായത്തില്‍, ഈ ക്രമക്കേടുകളെ സുരക്ഷാ ഭീഷണിയായി കാണരുത്. പുതിയതും സുസജ്ജവുമായ വിമാനങ്ങള്‍ അപകടങ്ങളില്‍ പെടുന്നില്ലെന്ന് കരുതുന്നതും ശരിയല്ല. പുതിയ വിമാനങ്ങള്‍ അപകടത്തില്‍പ്പെടുന്നത് നമ്മള്‍ കണ്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ഉദാഹരണത്തിന്, 2018 ല്‍ ഇന്തോനേഷ്യയില്‍ തകര്‍ന്ന ലയണ്‍ എയര്‍ ഫ്‌ലൈറ്റ് 610 വെറും രണ്ട് മാസം മുമ്പാണ് എത്തിച്ചത്. 2019 ല്‍ എത്യോപ്യയില്‍ തകര്‍ന്ന എത്യോപ്യന്‍ എയര്‍ലൈന്‍സ് ഫ്‌ലൈറ്റ് 302 നാല് മാസം മുമ്പാണ് എത്തിയത്.
നിങ്ങള്‍ അത്ഭുതപ്പെടും, പക്ഷേ പ്രധാനമന്ത്രി, രാഷ്ട്രപതി, മറ്റ് പ്രധാന വ്യക്തികള്‍ എന്നിവര്‍ക്കായി എയര്‍ ഇന്ത്യ വണ്‍ (ബോയിംഗ് 777) വിമാനം തയ്യാറാകുന്നതുവരെ, പ്രധാനമന്ത്രിയുടെ അന്താരാഷ്ട്ര യാത്രകള്‍ക്കായി എയര്‍ ഇന്ത്യ നല്‍കിയ വിമാനത്തിന് ഇരുപത് വര്‍ഷം പഴക്കമുണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് ജിതേന്ദ്ര യാദവ് പറഞ്ഞു. അതുകൊണ്ടാണ് വ്യോമയാന ലോകത്ത്, ഒരു വിമാനത്തിന്റെ സുരക്ഷാ ട്രാക്ക് റെക്കോര്‍ഡ് അളക്കുന്നത് അതിന്റെ പഴക്കം കൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് അതിന്റെ പറക്കാനുള്ള യോഗ്യത കൊണ്ടാണെന്ന അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
