‘ഞാൻ ഇന്ധന സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്തിട്ടില്ല’; അപകടത്തിന് മുമ്പ് എയർ ഇന്ത്യ പൈലറ്റുമാർ തമ്മിലുള്ള കോക്ക്പിറ്റ് സംഭാഷണം ഇങ്ങനെ!!

ജൂൺ 12 ന് അഹമ്മദാബാദിൽ 260 പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ എയർ ഇന്ത്യ വിമാനാപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ട് ഇന്ത്യയിലെ എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (എഎഐബി) പുറത്തുവിട്ടു. ലണ്ടൻ ഗാറ്റ്‌വിക്കിലേക്ക് പോകുകയായിരുന്ന ബോയിംഗ് 787-8 ഡ്രീംലൈനർ ഫ്ലൈറ്റ് എഐ171, അഹമ്മദാബാദ് വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്ന് നിമിഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം തകർന്നുവീഴുകയായിരുന്നു.അഹമ്മദാബാദ് വിമാന ദുരന്തം നടന്ന് ഒരു മാസമാകുന്ന ദിവസമാണ് പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ട് പുറത്തുവിടുന്നത്. ഇന്ധനവിതരണം നിലച്ചതിനെത്തുടര്‍ന്ന് ഇരു എന്‍ജിനുകളുടേയും ശക്തി നഷ്‌ടപ്പെടുകയായിരുന്നുവെന്നും റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. 32 സെക്കൻ്റ് മാത്രമാണ് വിമാനം പറന്നതെന്ന് റിപ്പേർട്ടിൽ വെളിപ്പെടുത്തി. ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡിലെ വിവരങ്ങൾ പ്രകാരം വിമാനത്തിലെ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്‌തിരുന്നതായി അന്വേഷണത്തിൽ കണ്ടെത്തി. ഇന്ധന സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്‌തത് എന്തിനെന്ന് ഒരു പൈലറ്റ് സഹപൈലറ്റിനോട് ചോദിക്കുന്ന ശബ്‌ദം വിമാനത്തിലെ കോക്‌പിറ്റ് വോയിസ് റെക്കോർഡിൽ നിന്നും ലഭിച്ചു.

എന്നാൽ ഏത് പൈലറ്റിൻ്റേതാണ് ശബ്‌ദമെന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ സാധിച്ചിട്ടില്ല. വിമാനത്തിന് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ ഉപയോഗിച്ച ബൗസറുകളിൽ നിന്നും ടാങ്കുകളിൽ നിന്നും ശേഖരിച്ച ഇന്ധന സാമ്പിളുകൾ ഡിജിസിഎ (ഡയറക്‌ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ) ലാബിൽ പരിശോധിച്ചു. റിപ്പോർട്ട് തൃപ്‌തികരമെന്ന് കണ്ടെത്തിയതായും എഎഐബി അറിയിച്ചു. ജൂൺ 12 ന് അഹമ്മദാബാദിൽ തകർന്ന എയർ ഇന്ത്യ ബോയിംഗ് 787 വിമാനത്തിലെ പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാൾ, “എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾ ഇന്ധനം വിച്ഛേദിച്ചത്?” എന്ന് ചോദിക്കുന്നത് കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്‌സ് റെക്കോർഡറിൽ പതിഞ്ഞതായി കേൾക്കാം. “ഞാൻ അങ്ങനെ ചെയ്തില്ല” എന്ന് സഹ പൈലറ്റ് മറുപടി നൽകുന്നതും കേൾക്കാം.

പറന്നുയർന്ന് നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്തതിന് ശേഷമാണ് ഹ്രസ്വവും എന്നാൽ നിർണായകവുമായ ഈ സംഭാഷണം നടന്നത്. എഞ്ചിൻ 1, എഞ്ചിൻ 2 ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകൾ പരസ്പരം ഒരു സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ RUN-ൽ നിന്ന് CUTOFF-ലേക്ക് മാറി, ഇന്ധന വിതരണം തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും മാരകമായ സംഭവങ്ങളുടെ ഒരു ശൃംഖലയ്ക്ക് തുടക്കമിടുകയും ചെയ്തുവെന്ന് റിപ്പോർട്ട് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.

റിപ്പോർട്ടിലെ പ്രധാന കണ്ടെത്തലുകൾ
1. ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്തതിന് ശേഷം ഒരു സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ രണ്ട് ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകളും RUN-ൽ നിന്ന് CUTOFF-ലേക്ക് മാറ്റി, രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ആകാശത്ത് വെച്ച് തന്നെ ഓഫാക്കി. ഒരേസമയം ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്തത് ഇന്ധന വിതരണം തടസ്സപ്പെടുത്തി, രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും വായുവിൽ വെച്ച് ത്രസ്റ്റ് നഷ്ടപ്പെടാൻ കാരണമായി.

2. “എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾ കട്ട്ഓഫ് ചെയ്തത്?” എന്ന് ഒരു പൈലറ്റ് ചോദിക്കുന്നത് കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്‌സ് റെക്കോർഡറിൽ പകർത്തി, മറ്റൊരാൾ “ഞാൻ കട്ട്ഓഫ് ചെയ്തില്ല” എന്ന് മറുപടി നൽകി. ഈ ചെറിയ കൈമാറ്റം കോക്ക്പിറ്റിലെ സാധ്യമായ സാങ്കേതിക തകരാറോ തെറ്റായ ആശയവിനിമയമോ സംബന്ധിച്ച ചോദ്യങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നു.

3. ലിഫ്റ്റ് ഓഫ് ചെയ്തതിന് നിമിഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം അഹമ്മദാബാദിലെ ബിജെ മെഡിക്കൽ കോളേജ് ഹോസ്റ്റലിൽ വിമാനം ഇടിച്ചുകയറി, വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്നവരും നിലത്തുണ്ടായിരുന്നവരുമായ 260 പേരും മരിച്ചു. മരിച്ച 260 പേരിൽ 241 പേർ യാത്രക്കാരും ജീവനക്കാരുമാണ്, 19 പേർ നിലത്തായിരുന്നു.

4. വിമാനം 180 നോട്ട് വേഗതയിലെത്തി, രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഒരേസമയം ത്രസ്റ്റ് നഷ്ടപ്പെട്ടു. ഇന്ധന സ്വിച്ചുകൾ ഫ്ലിപ്പ് ചെയ്തതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ വേഗതയും ഉയരവും പെട്ടെന്ന് കുറഞ്ഞു.

5. പവർ നഷ്ടം മൂലമുണ്ടായ അടിയന്തര സംവിധാനമായ റാം എയർ ടർബൈൻ ലിഫ്റ്റ് ഓഫിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ വിന്യസിക്കുന്നത് സിസിടിവി ദൃശ്യങ്ങളിൽ കാണിച്ചു. വൈദ്യുതി നഷ്ടം സംഭവിക്കുമ്പോൾ സാധാരണയായി RAT സജീവമാകുന്നു, എഞ്ചിനുകൾ വായുവിൽ ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.

6. പ്രാരംഭ കട്ട്ഓഫിന് ശേഷം, രണ്ട് ഇന്ധന സ്വിച്ചുകളും RUN-ലേക്ക് തിരികെ മാറ്റി; ഒരു എഞ്ചിൻ ഹ്രസ്വമായി സ്ഥിരത പ്രാപിച്ചു, പക്ഷേ മറ്റൊന്ന് വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. എഞ്ചിൻ 2 ഹ്രസ്വമായ വീണ്ടെടുക്കലിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിച്ചു, പക്ഷേ എഞ്ചിൻ 1 സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു, ത്രസ്റ്റ് വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

7. പറക്കൽ പാതയ്ക്ക് സമീപം പക്ഷികളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഒരു തെളിവും അന്വേഷകർക്ക് കണ്ടെത്താനായില്ല, ഇത് ഒരു സാധ്യമായ കാരണമായി തള്ളിക്കളഞ്ഞു. ടേക്ക് ഓഫിനുശേഷം ഇരട്ട എഞ്ചിൻ തകരാറിനുള്ള കാരണമായി പക്ഷി ഇടിച്ചതിന്റെ തെളിവ് ഇത് ഇല്ലാതാക്കി.

8. ആഘാതം വരെ ത്രോട്ടിലുകൾ ടേക്ക് ഓഫ് സജ്ജീകരണത്തിലായിരുന്നിട്ടും, താപ കേടുപാടുകൾ കാരണം രണ്ടും അപകടത്തിന് ശേഷം നിഷ്‌ക്രിയ സ്ഥാനത്ത് കണ്ടെത്തി. അപകടത്തെത്തുടർന്നുണ്ടായ ഗുരുതരമായ താപ കേടുപാടുകൾ മൂലമാണിതെന്ന് AAIB അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

9. വിമാനത്തിന്റെ ഫോർവേഡ് എക്സ്റ്റെൻഡഡ് എയർഫ്രെയിം ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡർ (EAFR) വീണ്ടെടുക്കുകയും വിജയകരമായി ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, പരമ്പരാഗത മാർഗങ്ങളിലൂടെ ഡാറ്റ വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയാത്തത്ര ഗുരുതരമായി കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിനാൽ പിൻഭാഗത്തെ EAFR.

10. താൽപ്പര്യമുള്ള ഘടകങ്ങൾ ക്വാറന്റൈൻ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്; ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ബോയിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ GE എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് ഒരു ഉപദേശവും നൽകിയിട്ടില്ല. മൂലകാരണം ഇപ്പോഴും അന്വേഷണത്തിലായതിനാൽ, ബോയിംഗിനോ GE-ക്കോ AAIB ഇതുവരെ ഒരു ഉപദേശവും നൽകിയിട്ടില്ല.