അന്വേഷണം വാർത്തകൾ ലഭിക്കാന്‍ വാട്സാപ്പ് ഗ്രൂപ്പില്‍ ചേരൂ.എയർ ഇന്ത്യ ബോയിംഗ് 787 ഡ്രീംലൈനർ വിമാനാപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള സമീപകാല പ്രാഥമിക ക്രാഷ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ റിപ്പോർട്ട് പുറത്ത് വന്നിരിക്കുകയാണ്.വിമാനത്തിൻ്റെ രണ്ട് എഞ്ചിനിലേയ്ക്കുമുളള ഇന്ധന ഒഴുക്ക് നഷ്‌ടപ്പെട്ടതാണ് അപകടകാരണമെന്ന് അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ട്. ഇതോടെ അപകടത്തിന് മുമ്പോ വിമാനത്തിന്റെ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾ തകരാറിലായോ എന്ന സംശയവും ഉയരുന്നുണ്ട്.
ദുരന്തത്തിലേക്ക് നയിച്ച സംഭവങ്ങളുടെ ക്രമം മനസ്സിലാക്കുന്നതിന് ഈ സ്വിച്ചുകൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും ഫ്ലൈറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ അവയുടെ നിർണായക പങ്കിനെക്കുറിച്ചും മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.
വിമാനത്തിന്റെ എഞ്ചിനുകളിലേക്കുള്ള ഇന്ധനപ്രവാഹം നിയന്ത്രിക്കുന്ന സുപ്രധാന കോക്ക്പിറ്റ് ഘടകങ്ങളാണ് ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾ.
സാധാരണയായി രണ്ട് GE എഞ്ചിനുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ബോയിംഗ് 787 ഡ്രീംലൈനറിൽ, ഈ സ്വിച്ചുകൾ ത്രസ്റ്റ് ലിവറുകൾക്ക് തൊട്ടുതാഴെയായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.നിലത്ത് എഞ്ചിനുകൾ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുകയോ ഷട്ട് ഡൗൺ ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുക.അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിൽ വിമാന എഞ്ചിനുകൾ സ്വമേധയാ ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യുകയോ പുനരാരംഭിക്കുകയോ ചെയ്യുക
സുരക്ഷ മുൻനിർത്തിയാണ് സ്വിച്ചുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. അവ നിശ്ചിത സ്ഥാനത്ത് തുടരാൻ സ്പ്രിംഗ്-ലോഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ അവയെ “RUN” (ഇന്ധനം ഒഴുകുന്നത്) മുതൽ “CUTOFF” (ഇന്ധനം നിർത്തിയിരിക്കുന്നത്) വരെ മാറ്റാൻ, പൈലറ്റ് ആദ്യം സ്വിച്ച് മുകളിലേക്ക് വലിക്കണം, തുടർന്ന് അതിന്റെ സ്ഥാനം മാറ്റണം.
ആകസ്മികമായ ആക്ടിവേഷൻ തടയുന്നതിനാണ് ഈ ബോധപൂർവമായ നടപടി.സാധാരണ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഇന്ധന സ്വിച്ചുകളുടെ പങ്ക്പതിവ് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ, പൈലറ്റുമാർ പ്രധാനമായും എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ്, ഷട്ട്ഡൗൺ നടപടിക്രമങ്ങൾക്കിടയിലാണ് ഇന്ധന സ്വിച്ചുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
“RUN” സ്ഥാനത്ത്, എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് ഇന്ധനം ഒഴുകുന്നു, അത് അവയെ പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. സ്വിച്ച് “CUTOFF” ലേക്ക് നീക്കുന്നത് ഉടനടി ഇന്ധന വിതരണം നിർത്തുകയും എഞ്ചിൻ ഷട്ട് ഡൗൺ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.സുരക്ഷിതമായ ഗ്രൗണ്ട് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും വിമാനത്തിനുള്ളിൽ ചില അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കുന്നതിനും ഈ പ്രവർത്തനം അത്യാവശ്യമാണ്.
പ്രാഥമിക ക്രാഷ് അന്വേഷണത്തിൽ നിർണായകവും അസാധാരണവുമായ ഒരു ക്രമം വെളിപ്പെട്ടു: പറന്നുയർന്ന് നിമിഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, രണ്ട് എഞ്ചിൻ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകളും “RUN” ൽ നിന്ന് “CUTOFF” ലേക്ക് ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി മാറ്റി, ഒരു സെക്കൻഡ് ഇടവേള മാത്രം.
ഈ പ്രവർത്തനം രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെയും ഇന്ധനം ക്ഷയിപ്പിച്ചു, ഇത് വേഗത്തിൽ ത്രസ്റ്റ് നഷ്ടപ്പെടുത്താൻ കാരണമായി. കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്‌സ് റെക്കോർഡിംഗുകളിൽ ഒരു പൈലറ്റ് മറ്റൊരാളോട്, “നിങ്ങൾ എന്തിനാണ് ഇന്ധനം നിർത്തിയത്?” എന്ന് ചോദിക്കുന്നത് പകർത്തി – മറ്റേയാൾ “ഞാൻ അങ്ങനെ ചെയ്തില്ല” എന്ന് മറുപടി നൽകി.
സെക്കന്റുകൾക്ക് ശേഷം, സ്വിച്ചുകൾ “RUN” ലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവന്നു, പക്ഷേ അപകടം തടയാൻ എഞ്ചിനുകൾ യഥാസമയം വീണ്ടെടുത്തില്ല.
ഈ സ്വിച്ചുകളുടെ രൂപകൽപ്പന കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അവ ആകസ്മികമായി നീങ്ങാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കുറവാണ്. സ്വിച്ചുകളും അവ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഇന്ധന വാൽവുകളും സ്വതന്ത്ര വയറിംഗ് വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രത്യേക സംവിധാനങ്ങളാൽ പവർ ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് അബദ്ധവശാൽ സജീവമാകാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു.
യുഎസ് വ്യോമയാന നിയന്ത്രണ ഏജൻസിയായ ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (എഫ്എഎ) 2018 ൽ 737 ജെറ്റുകളിലെ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ച് പ്രശ്‌നങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് വ്യോമയാന യോഗ്യതയെ ബാധിക്കുമെന്ന് സൂചന നൽകിയില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ബുള്ളറ്റിൻ ഉപദേശപരമായ സ്വഭാവമുള്ളതിനാൽ എയർ ഇന്ത്യ ഒരു പരിശോധനയും നടത്തിയില്ല.
“B787-8 വിമാനമായ VT-ANB-യിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പാർട്ട് നമ്പർ 4TL837-3D ഉൾപ്പെടെയുള്ള വിവിധ ബോയിംഗ് വിമാന മോഡലുകളിൽ ലോക്കിംഗ് സവിശേഷത ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ച് ഡിസൈൻ സമാനമാണ്. എയർ ഇന്ത്യയിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, SAIB ഉപദേശകവും നിർബന്ധിതമല്ലാത്തതുമായതിനാൽ നിർദ്ദേശിച്ച പരിശോധനകൾ നടത്തിയിട്ടില്ല,” റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു.
“2023 മുതൽ VT-ANB-യിൽ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചിൽ ഒരു തകരാറും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടിട്ടില്ല” എന്നും റിപ്പോർട്ട് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.
ബോയിംഗ് 787 ഡ്രീംലൈനർ പോലുള്ള ആധുനിക ജെറ്റ്‌ലൈനറുകളിൽ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾക്കുള്ള നിർണായക പ്രാധാന്യത്തിലേക്ക് എയർ ഇന്ത്യയുടെ അപകടം വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു.
ആകസ്മിക ഉപയോഗം തടയുന്നതിനാണ് സ്വിച്ചുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നതെങ്കിലും, “CUTOFF” സ്ഥാനത്ത് ഹ്രസ്വമായി സജീവമാക്കിയത് വിനാശകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കിയതായി റിപ്പോർട്ട് സൂചന നൽകുന്നു.
