അന്വേഷണം വാർത്തകൾ ലഭിക്കാന്‍ വാട്സാപ്പ് ഗ്രൂപ്പില്‍ ചേരൂ.അഹമ്മദാബാദില്‍ നടന്ന എയര്‍ ഇന്ത്യ വിമാനാപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രാഥമിക അന്വേഷണ റിപ്പോര്‍ട്ട് എയര്‍ക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇന്‍വെസ്റ്റിഗേഷന്‍ ബ്യൂറോ (എഎഐബി) പുറത്തിറക്കി . ഈ റിപ്പോര്‍ട്ട് ലോകമെമ്പാടും ചര്‍ച്ച ചെയ്യപ്പെടുകയും വിവിധ മാധ്യമങ്ങള്‍ റിപ്പോര്‍ട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. അപകടത്തിന് ഏതാനും നിമിഷങ്ങള്‍ക്ക് മുമ്പ് രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെയും ഫ്യുവല്‍ കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകള്‍ ഓഫാക്കിയിരുന്നതായി പ്രാഥമിക അന്വേഷണത്തില്‍ കണ്ടെത്തി. ഇതുമൂലം എഞ്ചിനുകളിലേക്കുള്ള ഇന്ധന വിതരണം നിലയ്ക്കുകയും വിമാനം തകര്‍ന്നുവീഴുകയും ചെയ്തു. ഈ സാഹചര്യം ‘വളരെ അപൂര്‍വ’മാണെന്നും റിപ്പോര്‍ട്ടില്‍ പറയുന്നു. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള മിക്ക മാധ്യമങ്ങളും ഫ്യുവല്‍ കട്ട് ഓഫ് സ്വിച്ചിലും പൈലറ്റുമാര്‍ തമ്മിലുള്ള സംഭാഷണത്തിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് പ്രാഥമിക അന്വേഷണത്തിലെ ഒരു പ്രധാന പോയിന്റ് കൂടിയാണ്.
ബ്രിട്ടീഷ് മാധ്യമ സംഘടനയായ ദി ടെലിഗ്രാഫ് അവരുടെ റിപ്പോര്‍ട്ടില്‍ പൈലറ്റിന്റെ സംഭാഷണം എടുത്തുകാണിച്ചു, അതേസമയം ന്യൂയോര്‍ക്ക് ടൈംസ് , ദി ഗാര്‍ഡിയന്‍ , ഫിനാന്‍ഷ്യല്‍ ടൈംസ് എന്നിവ വിമാന നടപടിക്രമങ്ങളിലെ പിഴവുകള്‍, പരിശീലന പ്രശ്‌നങ്ങള്‍, ഫെഡറല്‍ ഏവിയേഷന്‍ അഡ്മിനിസ്‌ട്രേഷന്റെ (എഫ്എഎ) റിപ്പോര്‍ട്ടാണ് ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചിരിക്കുന്നത്. സ്വിച്ചുകള്‍ അബദ്ധവശാല്‍ ഓഫാക്കാന്‍ കഴിയില്ല’ ഇന്ത്യന്‍ വിമാനാപകടത്തിന് തൊട്ടുമുമ്പ് എഞ്ചിനില്‍ ഇന്ധനം എത്തുന്നത് നിര്‍ത്തിയതായി അമേരിക്കന്‍ വാര്‍ത്താ ചാനലായ സിഎന്‍എന്‍ പറഞ്ഞു.
അപകടത്തിന്റെ സാങ്കേതിക വശങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോള്‍, ഇന്ധന സ്വിച്ചുകള്‍ മനഃപൂര്‍വ്വം ഓണാക്കാനോ ഓഫാക്കാനോ കഴിയുന്ന തരത്തിലാണ് രൂപകല്‍പ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നതെന്ന് സുരക്ഷാ വിശകലന വിദഗ്ധന്‍ ഡേവിഡ് സൂസി പറഞ്ഞതായി സിഎന്‍എന്‍ ഉദ്ധരിച്ചു. ‘എല്ലാ ഇന്ധന സ്വിച്ചുകളും ആകസ്മികമായി ഓഫാക്കുമ്പോള്‍ അത്തരം കേസുകള്‍ വളരെ അപൂര്‍വമാണ്’ എന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വര്‍ഷങ്ങളായി ഈ സ്വിച്ചുകള്‍ മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, അതിനാല്‍ അവ അബദ്ധത്തില്‍ ഓണാക്കാനോ ഓഫാക്കാനോ കഴിയില്ലെന്ന് സൂസി പറഞ്ഞു.
ഈ വിമാനത്തിന്റെ മുഖ്യ പൈലറ്റ് ക്യാപ്റ്റന്‍ സുമിത് സഭര്‍വാള്‍ ആയിരുന്നു, ഫസ്റ്റ് ഓഫീസറായി ക്ലൈവ് കുന്ദറും അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നു. ഡിജിസിഎയുടെ കണക്കനുസരിച്ച്, ക്യാപ്റ്റന്‍ സുമിത് സബര്‍വാളിന് 8200 മണിക്കൂര്‍ പറക്കല്‍ പരിചയമുണ്ട്, അതേസമയം സഹപൈലറ്റ് ക്ലൈവ് കുന്ദറിനും 1100 മണിക്കൂര്‍ പറക്കല്‍ പരിചയമുണ്ട്. ബ്രിട്ടീഷ് പത്രമായ ദി ടെലിഗ്രാഫ് പ്രാഥമിക അന്വേഷണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട റിപ്പോര്‍ട്ടിന്റെ തലക്കെട്ട് എഴുതി മാരകമായ അപകടത്തിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, എയര്‍ ഇന്ത്യ പൈലറ്റ് ഇന്ധന വിതരണം നിര്‍ത്തിയതിന്റെ കാരണം ചോദിച്ചിരുന്നു. ബ്ലാക്ക് ബോക്‌സ് ഡാറ്റ ഡൗണ്‍ലോഡ് ചെയ്യുന്നതിനും വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിനും പങ്കിടുന്നതിനുമുള്ള മന്ദഗതിയിലുള്ള പ്രക്രിയയില്‍ യുഎസ് ഉദ്യോഗസ്ഥര്‍ നിരാശരാണെന്ന് ആന്തരിക വൃത്തങ്ങള്‍ പറഞ്ഞതായി ദി ടെലിഗ്രാഫ് എഴുതി.
റോയിട്ടേഴ്‌സ് വാര്‍ത്താ ഏജന്‍സി അമേരിക്കന്‍ വ്യോമയാന സുരക്ഷാ വിദഗ്ദ്ധനായ ജോണ്‍ കോക്‌സുമായി സംസാരിച്ചു. ജോണ്‍ കോക്‌സിന്റെ അഭിപ്രായത്തില്‍ , ഇന്ധന ഷട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകള്‍ക്കും അവയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഇന്ധന വാല്‍വുകള്‍ക്കും പ്രത്യേക പവര്‍ സിസ്റ്റങ്ങളും വയറിംഗും ഉണ്ട്. ഒരു പൈലറ്റും പറക്കുമ്പോള്‍ ഇന്ധന സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യില്ല എന്ന് മറ്റൊരു അമേരിക്കന്‍ വ്യോമയാന സുരക്ഷാ വിദഗ്ദ്ധനായ ജോണ്‍ നാന്‍സ് വാര്‍ത്താ ഏജന്‍സിയായ റോയിട്ടേഴ്‌സിനോട് പറഞ്ഞു. കഴിഞ്ഞ മാസം പറന്നുയര്‍ന്നതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ തകര്‍ന്ന എയര്‍ ഇന്ത്യ വിമാനത്തിന്റെ എഞ്ചിനുകളുടെ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകള്‍ കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് ‘റണ്‍’ എന്ന സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ‘കട്ട്ഓഫ്’ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീങ്ങിയിരുന്നു’ എന്ന് പ്രാഥമിക അന്വേഷണ റിപ്പോര്‍ട്ട് ഉദ്ധരിച്ച് ഖത്തര്‍ മാധ്യമമായ അല്‍ ജസീറ റിപ്പോര്‍ട്ട് ചെയ്തു.
നടപടിക്രമങ്ങളിലെ പിഴവുകള്‍, കോക്ക്പിറ്റ് ആശയവിനിമയങ്ങള്‍, വിശാലമായ സുരക്ഷാ ചോദ്യങ്ങള്‍ എന്നിവയുള്‍പ്പെടെ അന്വേഷണത്തിലെ കണ്ടെത്തലുകളുടെ ആഴത്തിലുള്ള വിശകലനം ന്യൂയോര്‍ക്ക് ടൈംസ് പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. ഈ റിപ്പോര്‍ട്ടിന്റെ തലക്കെട്ട് എയര്‍ ഇന്ത്യ വിമാനം കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇന്ധനം നിലച്ചുവെന്നാണ്. എന്നിരുന്നാലും, പൂര്‍ണ്ണമായ ചിത്രം ഇതുവരെ പുറത്തുവന്നിട്ടില്ലെന്നും പത്രം പറഞ്ഞു.
