അന്വേഷണം വാർത്തകൾ ലഭിക്കാന്‍ വാട്സാപ്പ് ഗ്രൂപ്പില്‍ ചേരൂ.‘ദാമിനി’ എന്ന സിനിമയിൽ സണ്ണി ഡിയോൾ പറഞ്ഞ “തരീഖ് പേ തരീഖ്” (തീയതിക്ക് ശേഷമുള്ള തീയതി) എന്ന ഐക്കണിക്ക് ഡയലോഗിന് വായു മലിനീകരണവുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല. അടിയന്തര ശ്രദ്ധ ആവശ്യമുള്ള നടപടികളുടെ നിയമപരമായ മാറ്റിവയ്ക്കലിനെ ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
അങ്ങനെ ഇന്ത്യയിലുടനീളം വായു മലിനീകരണ പ്രശ്നം എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്നതുമായി സാമ്യമുണ്ട്. ഡൽഹിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം പരിഹാരങ്ങളുടെ ഒരു ലിസ്റ്റ് 1997-ൽ ഒരു ധവളപത്രത്തിൽ വ്യക്തമായി തയ്യാറാക്കിയിരുന്നു. എന്നാൽ 25 വർഷത്തിനു ശേഷവും ദേശീയ ക്ലീൻ എയർ പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിലുള്ള ഒരു പുതിയ പ്രവർത്തന പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി അതേ വിഷയങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്യുന്നു.
നമ്മുടെ വായുവിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം മോശമാണെന്നതല്ല പ്രശ്നം, ചെയ്യേണ്ടത് മാറ്റിവയ്ക്കുന്നതാണ്. എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടതെന്ന് ജനങ്ങൾക്ക് അറിയാത്തതുകൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് അത് ചെയ്യാൻ തയ്യാറാവാത്തതാണ് പ്രശ്നം. വാഹനങ്ങളുടെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റാണ് ഈ പ്രശ്‌നത്തിൻ്റെ കേന്ദ്രമെന്ന് എല്ലാവരും സമ്മതിക്കുന്നു. ഇതിന് പിന്നിൽ മൂന്ന് ഘടകങ്ങളുണ്ട്. റോഡിലെ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം, കിലോമീറ്ററുകൾ സഞ്ചരിച്ചത്, എമിഷൻ നിരക്ക് എന്നിവയാണ് അവ.
ഏറ്റവും മികച്ച എമിഷൻ, ഇന്ധന മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവ ഇവിടെ ഉണ്ട്. അതായത് വാഹനങ്ങളുടെ പുറന്തള്ളൽ കുറയ്ക്കാനുള്ള ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗം ജനങ്ങളുടെ യാത്രാ ശീലങ്ങൾ മാറ്റുക എന്നതാണ്. വ്യക്തിഗത വാഹനങ്ങൾ കുറച്ച് ഉപയോഗിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ ബഹുജന ഗതാഗതത്തിലേക്കോ മോട്ടോറൈസ് ചെയ്യാത്ത (നടത്തം, സൈക്ലിംഗ്) മോഡുകളിലേക്കോ മാറുക.
ഇത് വിജയിക്കുന്നതിന് നഗരത്തിൽ നിന്നുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ പിന്തുണയും പൊതുജനങ്ങളുടെ ധാർമ്മിക പിന്തുണയും ആവശ്യമാണ്. ഒറ്റ-ഇരട്ട സ്കീമുകൾ വഴി വാഹനങ്ങൾ റോഡിൽ ഇറക്കാൻ ശ്രമിച്ചതിൽ പരാജയപ്പെടും. കാരണം അത് ചുറ്റിക്കറങ്ങാൻ എപ്പോഴും ഒരു പഴുതുണ്ട്.
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നഗരത്തിന് കുറഞ്ഞത് 15,000 ബസുകളെങ്കിലും വേണമെന്ന് പറഞ്ഞ 1997 ലെ ധവളപത്രം മുതൽ ഡൽഹിയുടെ പൊതുഗതാഗതം മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത നമ്മൾ മാറ്റിവയ്ക്കുകയാണ്. കൽക്കരി പ്രവർത്തിക്കുന്ന പവർ പ്ലാന്റുകൾക്കുള്ള പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ 2017 ഡിസംബർ വരെ പാലിക്കേണ്ട സമയപരിധിയോടെ അത് 2015 ഡിസംബറിൽ അംഗീകരിച്ചു. ആദ്യമായി SO₂, NO₂, മെർക്കുറി എന്നിവയുടെ ഉദ്‌വമനം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചു.
അതേസമയം, കണികാ ദ്രവ്യം (PM) കർശനമാക്കി. കൂടുതൽ പാരിസ്ഥിതികവും സാമ്പത്തികവുമായ വിശകലനത്തിൻ്റെ മറവിൽ 2019 ഡിസംബർ വരെയും പിന്നീട് പകർച്ചവ്യാധിയും വിഭവങ്ങളുടെ അഭാവവും കാരണം വീണ്ടും 2022 ഡിസംബർ വരെ നീട്ടി. ഇന്ത്യയിൽ കൽക്കരി ഉപയോഗിച്ചുള്ള താപവൈദ്യുത നിലയങ്ങൾ അടുത്ത 50 വർഷത്തേക്ക് നമ്മുടെ ആവശ്യത്തിൻ്റെ 50 ശതമാനത്തിലധികം വിതരണം തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ മേഖലയും മലിനീകരണത്തിൻ്റെ പ്രധാന സംഭാവനകളിൽ ഒന്നാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, 100 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങളേക്കാൾ 200 പവർ പ്ലാന്റുകളിൽ മലിനീകരണം പരിശോധിക്കാനും നിയന്ത്രിക്കാനും എളുപ്പമാണ്. എന്നിട്ടും പുറന്തള്ളൽ പരിധികൾ നടപ്പിലാക്കാൻ ജനങ്ങൾ മാറ്റിവയ്ക്കുന്നു. സമീപകാല ലോക വായു മലിനീകരണ റാങ്കിംഗിൽ (IQair 2021) ഡൽഹി ഒന്നാമതെത്തി. ഇത് ഒരു ദീപാവലി കൊണ്ടോ പഞ്ചാബിലും ഹരിയാനയിലും വിളവെടുപ്പിനു ശേഷമുള്ള 2-3 ആഴ്‌ചകളിലെ വൈക്കോൽ കത്തിച്ചതുകൊണ്ടോ അല്ല. 52 ആഴ്‌ചയ്‌ക്കുള്ളിൽ ശേഖരിച്ച ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഈ റാങ്കിംഗ്.
അതായത് മഴ പെയ്യുമ്പോൾ പോലും ഞങ്ങൾക്ക് എല്ലാ ദിവസവും വായു മലിനീകരണ പ്രശ്‌നമുണ്ട്. അന്തരീക്ഷ മലിനീകരണത്തെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ ദിവസവും സംസാരിക്കുകയും അധികാരികളെ ചോദ്യം ചെയ്യുകയും വേണം. ഇവയെ പീക്ക് മലിനീകരണ കാലയളവിലേക്ക് മാത്രം മാറ്റിവയ്ക്കരുത്.
ഏത് സ്രോതസ്സിൽ നിന്നാണ് ഇത്രമാത്രം മലിനീകരണം ഉണ്ടാകുന്നത് എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള നമ്മുടെ ശാസ്ത്രീയ ധാരണയിൽ വിടവുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, അടിസ്ഥാനപരമായ വസ്തുത ഡീപ് ഡൈവ് മാനേജ്മെന്റ് പോലെയുള്ള ആവശ്യമുള്ള വിരലിലെണ്ണാവുന്ന മേഖലകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ എന്നത് നിഷേധിക്കാനാവാത്തതാണ്.
നിയന്ത്രണ നടപടികൾ മാറ്റിവയ്ക്കാൻ വിശകലന പക്ഷാഘാതത്തെ അനുവദിക്കരുത്. പൊതുഗതാഗതം, നടത്തം, സൈക്ലിംഗ് എന്നിവ നാം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കണം, സ്ഥാപിതമായ എമിഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുക, മാലിന്യ ഉത്പാദനവും മാനേജ്മെന്റും നിയന്ത്രിക്കുക, മരങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കുക. കാരണം അവ പൊടിപടലങ്ങളിൽ നിന്ന് രക്ഷ നല്കുന്നതിന് തണലും ഉപരിതലവും നൽകുന്നു. ഓർക്കുക അന്തരീക്ഷ മലിനീകരണത്തിനെതിരെ പ്രവർത്തിക്കേണ്ട സമയമാണിത്.
