അന്വേഷണം വാർത്തകൾ ലഭിക്കാന്‍ വാട്സാപ്പ് ഗ്രൂപ്പില്‍ ചേരൂ.അഹമ്മദാബാദ് വിമാനാപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രാഥമിക റിപ്പോര്‍ട്ട് ഇന്ത്യയിലെ വ്യോമ അപകട അന്വേഷണ ബ്രാഞ്ച് (എയര്‍ ആക്‌സിഡന്റ് ഇന്‍വെസ്റ്റിഗേഷന്‍ ബ്യൂറോ, എഎഐബി) പുറത്തുവിട്ടിരുന്നു. ഈ റിപ്പോര്‍ട്ട് അനുസരിച്ച്, വിമാനം പറന്നുയര്‍ന്ന ഉടന്‍ തന്നെ വിമാനത്തിലെ രണ്ട് ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകളും കട്ട് ഓഫ് സ്ഥാനത്തേക്ക് പോയി. കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്‌സ് റെക്കോര്‍ഡിംഗില്‍, ഒരു പൈലറ്റ് മറ്റേ പൈലറ്റിനോട് ചോദിക്കുന്നു, ‘നിങ്ങള്‍ എന്തിനാണ് കട്ട്ഓഫ് ചെയ്തത്?’ അതായത്, ‘നിങ്ങള്‍ എന്തിനാണ് (ഫ്യുവല്‍ സ്വിച്ച്) ഓഫ് ചെയ്തത്?’
രണ്ട് എഞ്ചിനുകളിലെയും ഫ്യുവല്‍ കട്ട് ഓഫ് സ്വിച്ചുകള്‍ ഒരു ചെറിയ കാലതാമസത്തിനുശേഷം മാത്രമാണ് ഓഫാക്കിയതെന്ന് റിപ്പോര്‍ട്ട് പറയുന്നു. ‘വിമാനം പരമാവധി 180 നോട്ട് വേഗതയില്‍ എത്തി. അതിനുശേഷം ഉടന്‍ തന്നെ, രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെയും ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകള്‍ ‘റണ്‍’ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് കട്ട്ഓഫ് സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറി. രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെയും കട്ട് ഓഫ് സമയങ്ങള്‍ക്കിടയിലുള്ള സമയം ഒരു സെക്കന്‍ഡ് ആയിരുന്നു’. ‘എഞ്ചിനുകളിലേക്കുള്ള ഇന്ധന വിതരണം നിലച്ചതോടെ, N1, N2 എഞ്ചിനുകള്‍ അവയുടെ ടേക്ക്ഓഫ് സ്ഥാനത്തിന് താഴെയായി പതുക്കെ വേഗത കുറയ്ക്കാന്‍ തുടങ്ങി.’
‘കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്‌സ് റെക്കോര്‍ഡിംഗില്‍, ഒരു പൈലറ്റ് മറ്റേ പൈലറ്റിനോട് എന്തിനാണ് വിച്ഛേദിച്ചതെന്ന് ചോദിക്കുന്നു? മറ്റേ പൈലറ്റ് താന്‍ വിച്ഛേദിച്ചില്ലെന്ന് മറുപടി നല്‍കുന്നു,’ റിപ്പോര്‍ട്ട് പറയുന്നു. ഏത് പൈലറ്റിന്റേതാണ് ഏത് ശബ്ദമെന്ന് റിപ്പോര്‍ട്ടില്‍ വ്യക്തമല്ല. പറന്നുയര്‍ന്നതിന് ശേഷമുള്ള നിമിഷങ്ങളില്‍ എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് 15 പേജുള്ള ഈ റിപ്പോര്‍ട്ട് വിശദീകരിക്കുന്നു. ഇനി, ഫ്യുവല്‍ സ്വിച്ച് എന്താണെന്നും വിമാനങ്ങള്‍ക്ക് ഈ സ്വിച്ച് എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനമാണെന്നും മനസ്സിലാക്കാന്‍ ശ്രമിക്കാം. കാരണം, ഫ്യുവല്‍ സ്വിച്ച് ‘കട്ട് ഓഫ്’ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റിയതാണ് അപകടത്തിന് കാരണമെന്നാണ് പ്രാഥമിക നിഗമനം.
ഒരു ഫ്യുവല്‍ സ്വിച്ച് എന്താണ്?
റോയിട്ടേഴ്‌സ് വാര്‍ത്താ ഏജന്‍സിയുടെ റിപ്പോര്‍ട്ട് പ്രകാരം, ഒരു എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള ഇന്ധന വിതരണം നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്വിച്ചുകളാണ് ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകള്‍. എഞ്ചിന്‍ നിലത്ത് സ്റ്റാര്‍ട്ട് ചെയ്യാനോ നിര്‍ത്താനോ അല്ലെങ്കില്‍ പറക്കുമ്പോള്‍ എഞ്ചിന്‍ തകരാറിലായാല്‍ എഞ്ചിന്‍ നിര്‍ത്താനോ പുനരാരംഭിക്കാനോ പൈലറ്റുമാര്‍ ഇവ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
വ്യോമയാന വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തില്‍, പൈലറ്റിന് ഈ ഫ്യുവല്‍ സ്വിച്ച് അബദ്ധത്തില്‍ ഓഫ് ചെയ്ത് എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള ഇന്ധന വിതരണം നിര്‍ത്താന്‍ കഴിയില്ല. അബദ്ധത്തില്‍ ഓഫാക്കാന്‍ ഇത് രൂപകല്‍പ്പന ചെയ്തിട്ടില്ല. എന്നാല്‍ പൈലറ്റ് അത് ഓഫ് ചെയ്താല്‍, അത് ഉടനടി ഫലമുണ്ടാക്കും. കാരണം, അത് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള ഇന്ധന വിതരണം ഉടനടി നിര്‍ത്തുന്നു. ‘ഈ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചിന് പ്രത്യേക വയറിംഗും പവറും ഉണ്ട്. ഈ സ്വിച്ച് നിയന്ത്രിക്കാന്‍ ഒരു ഇന്ധന വാല്‍വ് ഉണ്ട്,’ യുഎസ് വ്യോമയാന സുരക്ഷാ വിദഗ്ധന്‍ ജോണ്‍ കോക്‌സ് റോയിട്ടേഴ്‌സ് വാര്‍ത്താ ഏജന്‍സിയോട് പറഞ്ഞു.
ഫ്യുവൽ സ്വിച്ച് എവിടെയാണ്?
അഹമ്മദാബാദില്‍ തകര്‍ന്നുവീണ എയര്‍ ഇന്ത്യ വിമാനത്തിന്റെ കാര്യത്തില്‍, ഈ ബോയിംഗ് 787 വിമാനത്തിന് രണ്ട് ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകള്‍ ഉണ്ടായിരുന്നു. അവ രണ്ട് GE എഞ്ചിനുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു, അവ ത്രസ്റ്റ് ലിവറിന് താഴെയായിരുന്നു സ്ഥിതി ചെയ്തിരുന്നത്. ഈ ത്രസ്റ്റ് ലിവര്‍ കോക്ക്പിറ്റിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. വൈദ്യുതി വിതരണം നിയന്ത്രിക്കാന്‍ പൈലറ്റ് ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സ്വിച്ച് അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് തുടരാന്‍ സ്പ്രിംഗ് ലോഡുചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഇത് ഓണാക്കാനോ ഓഫാക്കാനോ, പൈലറ്റ് ആദ്യം സ്വിച്ച് മുകളിലേക്ക് ഫ്‌ലിപ്പുചെയ്യണം. അതിനുശേഷം മാത്രമേ ഇത് ഓഫാക്കാനോ ഓണാക്കാനോ കഴിയൂ.
എയര്‍ ഇന്ത്യ വിമാനത്തിലെ ഫ്യുവല്‍ സ്വിച്ചിന് എന്ത് സംഭവിച്ചു?
ഈ വിമാനാപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള റിപ്പോര്‍ട്ടിന്റെ ആദ്യ ഘട്ടം എയര്‍ ഇന്ത്യ വിമാനം പറന്നുയര്‍ന്ന് നിമിഷങ്ങള്‍ക്കുള്ളില്‍ എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് പറയുന്നു. ‘പറന്നുയരുന്ന സമയത്ത് ഉച്ചയ്ക്ക് 1:38:42 ന് വിമാനം പരമാവധി 180 നോട്ട് വേഗതയില്‍ പറന്നു. തൊട്ടുപിന്നാലെ, എഞ്ചിന്‍1, എഞ്ചിന്‍2 എന്നിവയുടെ ഇന്ധന സ്വിച്ചുകള്‍ കട്ട്ഓഫ് സ്ഥാനത്തേക്ക് പോയി. കട്ട് ഓഫ് സ്ഥാനത്തേക്ക് പോകുന്ന രണ്ട് സ്വിച്ചുകള്‍ക്കിടയില്‍ ഒരു സെക്കന്‍ഡ് വ്യത്യാസം മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ.’കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്‌സ് റെക്കോര്‍ഡിംഗില്‍, ഒരു പൈലറ്റ് മറ്റേ പൈലറ്റിനോട് എന്തിനാണ് വിച്ഛേദിച്ചതെന്ന് ചോദിക്കുന്നു? മറ്റേ പൈലറ്റ് അവര്‍ അങ്ങനെ ചെയ്തില്ലെന്ന് മറുപടി നല്‍കുന്നു’ എന്ന് റിപ്പോര്‍ട്ട് പറയുന്നു. ‘ഏകദേശം പത്ത് സെക്കന്‍ഡുകള്‍ക്ക് ശേഷം, ഉച്ചയ്ക്ക് 1:38:56 ന്, എഞ്ചിന്‍ 1 ലെ ഇന്ധന സ്വിച്ച് കട്ട്ഓഫ് സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ‘റണ്‍’ സ്ഥാനത്തേക്ക് പോയി. അടുത്ത 4 സെക്കന്‍ഡിനുള്ളില്‍, എഞ്ചിന്‍ 2 ലെ ഇന്ധന സ്വിച്ച് കട്ട്ഓഫ് സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ‘റണ്‍’ സ്ഥാനത്തേക്ക് പോയി.’ ഇതിനര്‍ത്ഥം പൈലറ്റ് രണ്ടാമതും വിമാനം നിയന്ത്രിക്കാന്‍ ശ്രമിച്ചു എന്നാണ്.
ഏകദേശം 9 സെക്കന്‍ഡുകള്‍ക്ക് ശേഷം, ഉച്ചയ്ക്ക് 1:39:05 ന്, ഒരു പൈലറ്റ് നിലത്തുണ്ടായിരുന്ന ഒരു എയര്‍ ട്രാഫിക് കണ്‍ട്രോളറെ ‘മെയ്‌ഡേ’ എന്ന് വിളിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന് പ്രതികരണമൊന്നും ലഭിച്ചില്ല, താമസിയാതെ വിമാനം തകര്‍ന്നുവീണു. എഞ്ചിനുകള്‍ പ്രവര്‍ത്തിക്കുന്നത് നിര്‍ത്തിയപ്പോള്‍, വിമാനത്തിന് അടിയന്തര ഹൈഡ്രോളിക് പവര്‍ നല്‍കുന്നതിനായി റാം എയര്‍ ടര്‍ബൈന്‍ എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു ചെറിയ പ്രൊപ്പല്ലര്‍ പോലുള്ള ഉപകരണം യാന്ത്രികമായി സജീവമാക്കി. വിമാനത്താവളത്തില്‍ നിന്നുള്ള സിസിടിവി ദൃശ്യങ്ങള്‍ വിമാനം പറന്നുയര്‍ന്ന ഉടന്‍ തന്നെ ഉയരാന്‍ തുടങ്ങിയതായി കാണിക്കുന്നു. ആ സമയത്ത് റാം എയര്‍ ടര്‍ബൈന്‍ (RAT) സജീവമായിരുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ റണ്‍വേയ്ക്ക് ചുറ്റും കാര്യമായ പക്ഷി ചലനം ഉണ്ടായതായി റിപ്പോര്‍ട്ടുകളൊന്നുമില്ല. വിമാനത്താവള റണ്‍വേ അതിര്‍ത്തി കടക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വിമാനം ഉയരം കുറയാന്‍ തുടങ്ങിയെന്ന റിപ്പോര്‍ട്ട് പറയുന്നു. ഇന്ധന സാമ്പിള്‍ റിപ്പോര്‍ട്ടും ‘തൃപ്തികരം’ ആണെന്ന് കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് റിപ്പോര്‍ട്ട് പറയുന്നു.
